X射線探傷機(jī)無(wú)損檢測(cè)主要針對(duì)飛機(jī)機(jī)構(gòu)損傷大致分為以下幾種：飛機(jī)零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中產(chǎn)生的缺陷。飛機(jī)復(fù)合材料內(nèi)部的氣孔、夾層、擠壓變形、裂紋等，損害了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的機(jī)械性能和物理性能。飛機(jī)在飛行過(guò)程中，受到環(huán)境影響，例如部分地區(qū)潮濕空氣，酸雨等，造成復(fù)合材料脫粘、結(jié)構(gòu)件的整體損傷。

　　機(jī)輪由于在起飛、著陸過(guò)程中，由于某種原因使飛機(jī)產(chǎn)生過(guò)大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。往往出現(xiàn)在輪轂的輪座圓角過(guò)渡區(qū)、連接螺栓的螺紋處等飛機(jī)應(yīng)力集中部位產(chǎn)生裂紋。日常維護(hù)過(guò)程中造成的刮傷、撞傷等因素。一般復(fù)合材料以較高的強(qiáng)度、比鋼度及耐腐蝕性在飛機(jī)制造過(guò)程中得到廣泛的應(yīng)用。

　　往往復(fù)合材料在應(yīng)用過(guò)程中由于受力和外界環(huán)境的影響而產(chǎn)生斷層、開(kāi)膠、蜂窩變形等情況。復(fù)合材料的損傷會(huì)加劇材料的環(huán)境與受力腐蝕，導(dǎo)致材料老化，強(qiáng)度和硬度都會(huì)大大降低使用壽命，甚至造成嚴(yán)重的后果，所以飛機(jī)復(fù)合材料檢測(cè)是不容忽視的。

　　x射線無(wú)損檢測(cè)設(shè)備是在不損傷、不改動(dòng)原材料和工件的原始狀態(tài)及性能下對(duì)材料內(nèi)部缺陷、工件結(jié)構(gòu)缺陷、物理和成分等做出的判斷。目前探傷機(jī)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用主要在產(chǎn)品生產(chǎn)制造過(guò)程中檢測(cè)、成品檢測(cè)等。對(duì)于航空公司來(lái)講，無(wú)損檢測(cè)作為檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的重要手段，無(wú)損檢測(cè)越來(lái)越收到航空公司的重視。

　　X射線接收轉(zhuǎn)換裝置子系統(tǒng)又稱為圖像成像系統(tǒng)，按目前成像的技術(shù)水平可分為兩種。一種是以圖像增強(qiáng)器為主的傳統(tǒng)成像器系統(tǒng)。圖像增強(qiáng)器為一種真空管，射線輸入屏由較薄的鋁或鈦材料制成，屏的基層涂有鈉-碘化銫作為輸入閃爍體，它能夠?qū)⒉豢晒獾腦光圖像轉(zhuǎn)換為可見(jiàn)光圖像，再經(jīng)過(guò)光電陰極板的作用將可見(jiàn)光圖像轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電子束，電子束在高電壓作用下加速并聚焦于熒光輸出屏，從而形成可視的檢測(cè)圖像。在輸出屏后端配有聚焦光學(xué)鏡頭和CCD攝像機(jī)，將可視圖像的模擬信號(hào)采集輸入圖像采集卡進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，再輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行圖像處理。